篇一：运输业的发展趋势
公路运输的发展趋势
近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。
目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。
未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面：
公路运输需求将继续保持快速增长
近
20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。
但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。
随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。
在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。
智能运输系统是未来公路运输的发展方向
智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。
智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。
随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。
公路运输将与现代物流日益融合
物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。
由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。
随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。
因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益
提高的客户服务的要求。
公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面
对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO后所带来的压力和挑战。
在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。
集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向
公路客运是为经济
社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生了转折性的变化，从要一求“走得了”向“走得好”转变。同时，随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展，为提高公路客运营运质量提供了条件。
社会经济发展的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境，都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求。
集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。
在这种趋势下现有公路客运经营主体“多、小、散、弱补的状况，已不能适应市场需求的变化。因此，公路客运企业应以“安全、快捷、舒适”为基本要求，提高营运质量，走集约化经营、规模化发展之路。
公路货运将向快速、长途专重载发展
随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运
输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车
因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。
专用车产品
向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半
挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运
输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。
车辆数的计算参数
1,车辆的载客量与满载系数
公共交通车辆的种类和大小很多
,其载客量主要决定于车辆的载重量
,车厢内坐位
数
和站立面积的大小.一般市内公共交通的乘客在车内的时间不长
右),而
(平均15min左
城市道路
又较平坦,所以车辆内站立的人数能比坐的人多些,但对郊区线路和长途线路,
坐的比例则应增加,甚至全坐.在遇到上下班高峰时段,允许暂时形成超载.如果用车辆
满载系数(η)表示,则1η
最大实际载客量=额定载客量
(5-1)
车辆在整条线路的运行过程中,为了保证中途乘客能上下交替,多是控制车厢在线路
两端空些,中间挤些.因此全线平均满载系数
(η线)总是小于1的,通常约为0.6～0.7.
然而以车辆全天工作时间的实际客运情况来看,由于早晚和上下班以外时间乘客是比较少
的,所以,日平均满载系数η日=0.5～0.6.
提高车辆的满载系数,发挥车辆的潜力很有意义.但这不能用车内多挤乘客的办法来
解决,而应作好线路客流
调查研究,掌握客流变化规律,及时调配车辆,做到乘客来就有
乘
(至多让乘客等一次到两次车);同时,又要做到使线路上车辆在全天工作时间内的实
际载客量尽量接近额定载客量.
2.
国产公共电,汽车客位定员
车辆客位定员,包括车内座位数和有效站立面积上的站立人数,单位为人/车.每平方米站立人数的定额,反映车辆的服务水平,在较理想状态下,每平方米站立人数
为
5～6人,现行定额为9人
篇二：运输业的发展趋势
交通运输业发展现状以及趋势分析
一、交通运输业分类
交通运输业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。陆路运输包括铁路和公路运输，铁路运输在我国交通运输业中始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用；公路运输在我国经济发展中占据重要地位，公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。
二、交通运输业的发展现状
1、交通固定资产投资逐年增加
2020年上半年，交通固定资产投资完成1.45万亿元，同比增长6.0%。其中，公路水路完成投资10839亿元，同比增长7.8%，完成全年1.8万亿元任务目标的60.2%。分季度看，尽管一季度下降22.5%，但二季度恢复较快，增速达21.8%。分方式看，公路完成投资10148亿元，同比增长6.8%，内河、沿海分别完成投资304亿元和264亿元，分别增长8.7%和4.7%。
2、营业性客运量
2019年，完成营业性客运量176.04亿人，比上年下降1.9%，完成旅客周转量35349.06亿人公里，增长3.3%。而2020上半年由于受到疫情影响，降幅扩大，截止至6月完成营业性客运量39.6亿人，同比下降54.8%；随着疫情高峰期的结束，6月已恢复至去年同期的56.3%，恢复程度较一季度末提高29.3个百分点。
3、营业性货运量
2019年，完成营业性货运量462.24亿吨，增长4.8%，完成货物周转量194044.56亿吨公里，增长3.4%。而到2020年上半年，完成全社会货运量198.7亿吨，同比下降7.8%，二季度以来快速恢复，5月、6月连续正增长，增速分别为0.4%和3.9%。分方式看，公路货运量下降9.0%、水路货运量下降8.0%。
三、交通法律法规
我国交通运输业法律法规共分三个层级，最高为交通法律，其次为交通行政法规，最后为部颁规章。三个层级中交通法律的效力最高，部颁规章的效力最低。而截止至2020年6月全国共颁布法律法规358条，其中交通法律8部、交通行政法规58、部颁规章319。
四、交通运输业发展趋势
1、便利化
世界上存在着两种交通体系，一种是客运为主的交通体系，称为“客运型”；另一种是以货运为主的交通体系，称为“货运型”。从世界交通运输发展的历史看，随着经济水平的提高，从“货运型”交通体系发展到“客运型”交通体系是必然的规律。而在“客运型”交通体系中，没有一种交通方式能比家庭小汽车更加快捷和便利。这也是发达国家小汽车必然进入家庭的根本原因。
当然，汽车数量的猛增，也会带来一系列的问题和不良后果。目前最现实的问题就是道路拥挤，停车困难，直接造成不便利的因素。不过，这个困难可以通过城市建设的改革更新得到解决。一旦家庭汽车拥有量达到一定的规模，城市建设规划就会随之发生变化。
2、高速化
怎样提高运输的速度，一直是交通运输业的最主要课题。尽管从马车到铁路又到飞机，运输的速度已经增长了几百倍。但是，对于每种运输方式来说，仍然有一个提高速度的问题。各种运输方式的高速化已经成为交通运输现代化的主要标志。
我国在交通运输方面一直大力倡导提速，高铁和高速功路的大量修建都是这一倡议的结果。可以预见，随着我国经济的进一步发展，交通运输业的提速仍然是大势所趋。
3、轻型化
当前，资源短缺，能源不足，已成为世界性经济难题。要发展经济，单靠增加产量和成比例投入资源、能源，显然是不明智的。为此，多数国家都选择了减少单位社会产品中的物料、能源含量，增加信息含量和社会化协作的产业轻型化发展道路。
世界经济的轻型化发展趋势反映在交通运输业上，就是运输的结构发生变化。据统计，自20世纪70年代以来，世界能源消耗总量呈下降趋势，单位GNP需要的货运量也逐年减少。而与此相反的是，通信业务一直与GNP呈指数增长的关系。
交通运输轻型化还反映在交通工具的轻型化上。节能成为现代交通工具发展的一大趋势。日本制造的汽车之所以能在市场上打败美国的汽车，就是因为它的“轻型化”——轻巧、节能。波音公司在制造出波音747以后，又推出了波音757、767、777、787，但是它们都没有波音747容量大，而是在节省燃料消耗方面做出了新的贡献。
4、高科技化
与传统技术相比，高科技更加注重低投入、高产出，因此在解决交通运输问题时，运用高科技已成为一种方向。
比如各大城市的交通堵塞是一个很严重的问题，传统的解决办法莫过于发展集体运输系统、增建道路及隧道、开通繁忙时间公共交通专线遏制私人汽车的发展等。虽然有效，但工程浩大，有的有副作用。高科技的应用，为解决这一问题提供了新的方法。现在欧美和日本都
致力于引用高科技去解开交通死结。如引进车道指示和自动侦查巡行系统，设立电子道路收费系统，发展电子汽车等，从而有效地减少交通事故，缓解道路拥挤状况。
篇三：运输业的发展趋势
各种运输方式发展现状与发展趋势1.水路运输：
水运作为一种重要的运输方式，与其他运输方式比较，有着运费低、运量大、对环境污染小等不可比拟的优势。目
前水路运输在我国物流运输环节中起着极为重要作用，2001年水路运输货物周转量占全社会运输周转量的54．
6%，而
固定资产投资却只占该年整个交通固定资产投资额的6%。
这充分说明了目前水运在我国运输业中的地位和优势。
由于我国地域辽阔，海岸线长，内河众多，因此水运也相
应的分为两大块，一块是海洋运输，另一块是内河运输。1．
1海洋运输：
我国经济实力较强的地区基本集中在沿海，因此作为经
济发展派生需求的海洋运输在我国国民经济发展中占有十
分重要的地位。据统计，2003年世界干散货运量增量中
70%来自中国。从煤炭、原油、矿石几大货类的具体分析来
看。我国沿海主要港口煤炭一次下水量已由1995年的1．25亿t增长到2003年的2．77亿t;在原油方面，我国自从
1993年开始成为原油净进口国后，2003年的石油消耗量达到2．5亿t，其中进口9112万t，2004年石油进口超过1亿t;矿石
方面，2003年达1．5亿t，同比增长31．4%2004年上半年达1．027t，同比增长40．
1%。随着我国参与国际分工的进程加
快，沿海港口在今后一段时间里仍将保持较快的增长。
那么在未来的一段时间里加快港口结构调整，适应集装
箱运输快速发展和外贸货物运输需要;新建和扩建以适应我
国石油、天然气、铁矿石大量进出口需要的港口等有关项目
是十分必要的。另外在科技进步的推动下，各种新技术的应用对港口作业效率显得尤为重要。各种大型、高效、连续性
的专门装卸设备将会得到充分应用，开发港口生产作业优化
与自动控制技术、码头智能信息系统技术、加速港口机械设
备的技术改造和更新换代，也会是一个发展的重点。1．2内河运输：我国河流总长43万km，长度在1000km的大河有
15条。湖泊众多，面积超过1000km2的大湖有12个，湖泊总
面积超过8万km2。内河港口身处祖国腹地，大量货物运输
是通过内河完成的，但是内河港口开展集装箱运输比沿海港
口要晚，港口关于集装箱的基础建设也比较薄弱，比如码头
以及相关设施都还不完善。而在欧洲莱茵河上，运输枢纽站
数目众多，集装箱运输业早在1969年就出现了。
目前，我国开展内河集装箱运输的地区主要在珠江三角
洲和长江三角洲的内河流域。因此不难预测其未来发展的2.公路运输：我国当代公路运输发展的主要趋向是:(1)干线公路高等级化，汽车运输高效化。(2)进一步向着专业化方向发展，公路运输市场细化。(3)逐步向工商物流的全过程拓展，以扩大市场，提高
自身
的经济效益。3铁路运输：
从我国经济发展趋势看，到
2020年我国城镇人口比例
将达到60%左右，将有4亿多农业人口转移到城镇，居民用
于旅行消费的支出会明显上升。同时，我国国内生产总值要
比2000年翻两番，GDP年均增长率将在7%以上，货运需求
必将持续增长。这一时期，铁路货运量将以弹性系数0．
6左
右的幅度增长。至
2020年，货物运量预计达到40亿
t。我
国铁路的综合运输能力至少要比目前增加一倍以上，才能基
本满足需要。我国铁路将由货物运输为主逐步演变为旅客略重。煤炭等大宗货物运输仍将占较大比重，搞附加值，保
鲜货物和快件货物运输增长幅度较大。为满足货物运输数
量和质量的要求，将逐步实行客货分线运输，并逐渐形成货
物运输重载化、快捷化的格局。同时受技术创新的影响，高
速铁路将继续发展，时速400～500km/h的磁悬浮列车将在
较多项目上使用。
然而，随着水运和公路运输的发展，铁路运输的市场份
额越来越受到挑战，这是由于货主对运输方式选择的余地越
来越大，对运输服务质量的要求越来越高。因此我估计铁路
运输除了在硬件方面提升外软件方面的发展也不容小觑。
首当其冲的便是他的运价管理，一定要逐步形成一套符合价
值规律，富有弹性，能对市场变化做出快速反应的运价机制;其次便是他的服务质量，但是考虑到我国的国情，估计这方
面在未来几年里不会有太大变化。4航空运输：
近年来我国的航空市场迅速增长。未来20年，空中客
车在我国的飞机总交付量将接近1800架，也就意味着空中
客车平均每年要向我国交付90架飞机，约占空客全球年均866架飞机交付总量的11%。根据空客对全球航空市场预
测，未来20年，我国至少需要200架像A380这样的大型飞
机，我国有望成为仅此于美国的全球第二大航空市场。
由此可知，我国航空运输的发展将有很大的空间，个人
认为应该在航空货运上加快发展，争夺市场份额。因为根据数据显示，2004年我国民航完成货邮吞吐量276．7万t，同比
增长26．3%。此外根据国际航协预测，中国国际快递市场
总值每年约为50亿元人民币，并将以每年20%以上的速度
增长，航空快递产品占整个航空货运市场的比例也将从现在
的10%上升到20年后的31%。
5管道运输5．
1原油管道
我国华北地区有大港油田、华北油田，都敷设有外输原油
管道，华北地区的炼油、石化企业，有地处北京燕山的东方红炼
油厂和大港炼油厂、天津炼油厂、沧州炼油厂等原油管道总长1847．4km;中部地区油田总长1347．5km;东北地区是原油生产
的主要基地，原油管道达3399．6km;华东地区原油管道总长度
2718．2km;
西北地区原油管道总长4102．7km。
在未来一段时间里根据资料显示在原油管道上，中国石
油将建成从哈萨克斯坦到中国的管道;从西伯利亚经二连浩
特到北京也有可能建一条管道，中国境内预计有718km的管道，设计年输量为2000～3000万t。中石化也将建成天
津
－燕山石化、沧州
－天津、临邑
－淮阳的原油管道，以及宁
波
－上海、南京的进口原油管道。5．
2天然气管道
靖边至北京的陕京线，是国内第一条长距离、大口径和
高度自动化的输气管道，1997年
9月
10建成，全长
918．
42km，设计压力6．4MPa，年输气能力不加压13．2亿m3。此
外还有首次采用环氧粉末喷涂防腐，并首次采用同沟敷设有
通信光缆的都善至乌鲁木齐的都乌线全长301．6km;第一
条沙漠气线塔轮线全长302．15km。新疆塔里木油田，有油
藏也有气藏，气藏储藏丰富，开发前景大，1996年就已经开
始敷设输气管道西气东输也以这里为起点。
在未来一段时间内中国将建设大批的天然气管道，因为“俄气南送”工程也将建成投产。此外，为了改善东南沿海
地区缺少能源的状况，经国家批准，广东珠江三角洲地区将首先引进国外液化天然气资源，该管线由一条主干线及两条
支线组成，全长327km，主干线已经建成，作为
LNG项目的试点，不难想到未来的发展趋势应该很广阔。另外随着近海
天然气的开发，为登陆而铺设的管道等等。都说明天然气管
道建设是未来中国管道建设的热点。
我国天然气管道发展现状全国性的天然气管网正在形成
按照近期的资源评价结果,我国天然气资源量
为
47.4万亿立方米。天然气资源主要分布在塔里
木、鄂尔多斯、柴达木、四川、海域等盆地,占全国资
源量的70%以上。主力气田主要集中在我国的中
西部地区,而主力市场则集中在我国的东部地区,天然气的资源和市场分布极不平衡,必须建设长距离
输气管道连接资源和市场。
历经
40多年发展,我国输气管道建设取得巨大
成就。
20世纪
90年代以来,我国天然气管道运输
开始步入快速发展的时期,陕京线、崖港线、涩宁兰、西气东输、陕京二线、冀宁线联络线和忠武线等重要
管道陆续建成或在积极施工中。截至
2004年底,全
国已经建成天然气管道总里程
25000千米,其中管
径
426毫米以上的输气管道总长度
15000千米,以
西气东输、忠武线、陕京线及陕京二线、冀宁线为主
干的全国性天然气管网的主体框架已经形成。1.1.1 川渝管网
川渝地区是我国天然气运输业较发达的地区。
20世纪
70年代后,继威成线、泸威线、卧渝线、合两
线后,于
1989年建成
了从渠县至成都的半环输气干
线(北干线)。这标志着四川天然气环形管网已形
成,这是我国第一个区域性环形管网系统,基本上具
备了向用户安全、平稳供气的能力。历经40年的发
展(见表1),川渝地区天然气管网基础设施配套已
形成较完善的供应网络。迄今为止,已建成连接四
川、重庆等地区的输气管道约6500千米,占全国天
然气管线总长度的26%。1.1.2涩宁兰管道
涩宁兰管道于
2001年建成投产,是青海气区为
满足西宁及兰州用气而修建的一条气田外输管道。
管道起自青海省柴达木盆地涩北一号气田集气总
站,东至甘肃省兰州西固区,经青海、甘肃两省的13个市区县,线路总长930千米。管径660毫米,设计
压力6.4MPa,设计输量20亿立方米/年。1.1.3 西气东输管道
西气东输管道是我国第一条赶超世界先进水平
的陆上大口径高压输气管道,输气规模达到
120亿
立方米
/年,管径
1016毫米,输气压力
10MPa,已于
2005年
1月正式投入商业运营,主要目标市场是河
南、江苏、浙江、上海等中东部地区。为保证供气安
全,在冀、鲁、苏地区已开始建设西气东输与陕京二
线的联络线———冀宁联络管道,这是我国第一条以
联络为主要目的的天然气管道。同时,用于调峰的地下储气库也在建设之中。目前在西气东输沿线已基本形成了一个庞大的供气网络系统。西气东输管
道必将大大带动国内天然气利用水平的提高,促进
天然气工业快速发展。1.1.4 陕京线及二线系统
陕京线是我国第一条陆上大口径高压输气管
道,1997年建成投产,主要目标市场是以京津为主的环渤海地区。之后,为满足京津地区日益增长的用气
需求和缓解冬季调峰压力,又相继于
2000年、2001年
和
2003年建成大张坨、板
876和板中北高点
3座配套地下储气库。2003年完成对陕京线的扩容改造,增
建了灵丘压气站,使管道输气能力提高。
陕京二线工程是继西气东输之后又一条国家基
干管道,起自陕西省榆林首站,终至北京市大兴区采
育末站,途经陕西、山西、河北、北京三省一市,管道
线路长862千米,管径1016毫米,设计压力10MPa,管材X70钢级,设计输量120亿立方米/年,2004年正式开工,到2004年底管道主体工程完成,2005年已投产。1.1.5 忠武线
忠武线是为充分利用川渝地区天然气资源和满
足中南地区用气市场需求而修建的一条川气东输出
川管道。该工程是由忠县
-武汉干线和枝江
-襄樊、潜江
-湘潭、武汉
-黄石
3条支线组成。管道总长1365千米,其中忠县-武汉干线管道长738千米,管
径711毫米,设计压力6.4MPa,设计输量30亿立方
米/年。该管道已于2005年1月投入商业运行。1.2 地下储气库已发挥重要的调峰作用
与输气管道建设相比,我国地下储气库的建设
却相对落后。截至2004年底,全国共有6座储气
库,在
役的有
5座,分别位于大庆油田和大港油田。
川渝地区由于天然气一直供不应求,且主要用
户多是化工和工业用户,加之是环形管网供气等特点,至今仍未建有地下储气库。
萨尔图地下储气库建成于
1969年,最大容量.38亿立方米,年注气量不到库容的1/2,主要用于
萨尔图市居民用气的季节性调峰,现已被拆除。喇嘛
甸北块地下储气库建在喇嘛甸油气田的顶部,有效工
作气量
1亿立方米,设计注采能力
60万立方米/日。
在大港油田已建成
4座地下储气库与陕京管道
配套,大张坨地下储气库于2000年建成,有效工作
气量为6亿立方米;板876地下储气库于2001年建成,有效工作气量为
2.17亿立方米;板中北高点地
下储气库建成于
2003年,有效工作气量3.3亿立方
米;板中南地下储气库建成于2004年。大港地下储
气库群的建成为有效解决京津地区冬季的调峰问题
创造了条件。1.3 天然气长输管道技术已接近世界先进水平
近
10年来,我国管道建设水平有较大提高,先后
建设了一批较有代表性的长输管道,如西气东输管
道、涩宁兰管道、陕京输气管道和南海崖
13-1至香
港的海底输气管道。这
4条管道是我国天然气管道
追赶世界先进水平的起点,它表明我国天然气管道建
设已开始向长距离、大口径、高压力和高度自动化管理
方向发展。特别是西气东输管道的建成投产,更标志
着我国的天然气长输管道技术已接近世界先进水平。